ホンダがスクーデリアアルファタウリで2022年にF1に戻るという憶測があります。
ホンダは、レッドブルレーシングのマックスフェルスタッペンでF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得した2021年シーズンにのみF1から撤退しました。 しかし、今年もHRC（ホンダレーシング）は、レッドブルパワートレインを介してホンダF1エンジンをレッドブルレーシングとスクーデリアアルファタウリに供給しています。
一方、F1とフォルクスワーゲンは2026年のF1エンジン規制に関する最終決定を遅らせることに神経質になっています。
フォルクスワーゲンのブランドであるポルシェとアウディは、MGU-Hが廃止され、よりシンプルで環境に優しいF1エンジン規制が開始される、2026年にF1に参入する予定ですが、Auto Motor und Sportは「再交渉」と述べ、内部の喧嘩は「それが成功を妨げていると報告しています。先に。
「実際、世界平和評議会は6月29日に規制を承認する必要がある」とオートモーターとスポーツ特派員のマイケルシュミットは述べた。
「現在、アウディとポルシェは夏休みの前にゴーサインを求めていますが、FIAは7月にそうすることを約束しました。」
ポルシェとレッドブルは、レッドブルのホームグランプリであるF1オーストリアグランプリ（7月10日）での2026年のコラボレーションを公式に発表したいと考えていますが、間に合わない可能性があります。
新しいF1エンジン規制に関する最終決定の遅れは、ザウバーであると噂されている作業パートナーの身元の発表によってあいまいなままです。 いくつかの報告は、アウディがザウバーの25％の株式を取得したことをすでに報告しています。
一方、フォルクスワーゲングループは、F1が2026年にエンジン規制に非常に長い時間を費やしていることは明らかに「神経質」だと述べています。
マイケル・シュミットによれば、それはF1 CEOのステファノ・ドメニカリと同じです。 これは、2社の新車メーカーがF1に参入するのは大変なことだからです。
どうやら、最終決定の遅れは、主に新しい財政的制約の下で、主にフォルクスワーゲンブランドとF1の確立されたメーカーとの間のギャップを調整することに関するものです。
FIA（国際自動車連盟）の「内部紛争」は状況を悪化させています。 バイエルは、FIAのモハメド・ベン・スレイエム大統領とピーター・バイエル書記長との間の論争の報告を受けて辞任した。
モハメッドビンスライムはフォルクスワーゲンにF1エンジン規制が7月に最終決定されることを保証しました。
「これは、ビン・スレイエムとドメニカリによるカナダグランプリの前の別々の電話会議で、アウディとポルシェの理事会によって個人的に確認された」とマイケル・シュミットは語った。
アウディとポルシェの間の取引が確認された後、マイケルシュミットはホンダが2026年にF1への完全な復帰を発表することができると信じています。
「それが起こった場合、彼らはアルファタウリとチームを組むか、ファエンツァのチームを引き継ぐ可能性さえある」とマイケル・シュミットは語った。
「夏休みの後、もっと知る必要があります。」
ホンダのF1エンジンの貢献は、HRCと呼ばれるホンダとの関連性が難しいロゴであるため、ほとんど語られませんが、レッドブルレーシングは両方のチャンピオンシップのリーダーです。 契約にもよりますが、レッドブルへのF1エンジンの供給は2025年まで続きます。さらに、ホンダはF1から撤退したにもかかわらず、F1ジャパンGPのタイトルスポンサーとしてF1に関与し続けています。
